Vár a MÁV

Ha minden a tervek szerint alakul, június közepétől a Balaton északi partjára utazóknak már nem kell cirka negyedórát várakozniuk Székesfehérváron, míg szerelvényük villanymozdonyát dízelre cserélik: befejeződik ugyanis a Szabadbattyán és Balatonfüred közötti pályaszakasz villamosítása. A tópartot tehát gyorsabban elérik majd a vonatok, cserében viszont Füreden nagyjából húsz percet állnak majd – szintén mozdonycsere miatt, ami helyi állomás adottságai miatt vontatottabb lesz, mint Fehérváron. Vagyis – bár a hivatalos menetrend mást jövendöl – mindazok, akik az északi part fővárosánál tovább utaznak, a jelenleginél hosszabb menetidőre számíthatnak; még akkor is, ha valami fatális véletlen folytán nem késik sem a saját vonatuk, sem az ellenirányból érkező szerelvény - amire az elmúlt években nem sűrűn akadt példa.

A szakemberek szerinti várható menetidő-növekedés nem kevesebb, mint 23 milliárd forintjába kerül a beruházást finanszírozó uniónak – a kivitelező konzorcium tagjaként Mészáros Lőrinc elégedetten somolyog –, ami, valljuk be, nem túl nagy eredmény. Igaz, vélhetően még így sincs az érthetetlen/elfuserált projektek Top10-es listáján. Ám lehet, ez csak idő kérdése, ugyanis azt még nem lehet tudni, mikortól folytatódhat Füredtől nyugatra a villamosítás. Egyelőre a tervezést pályáztatja az állam, a kivitelezésre viszont még nem látni forrást.

Más kérdés, hogy vasúti szakemberek szerint nem is nagyon kellene erőltetni a villanyvonatot, a pálya ugyanis elavult és alkalmatlan a jelenlegi dízeleknél nagyobb-erősebb mozdonyok számára. Illetve mehetnének rajta, de csak sebességkorlátozással.

A villamosítás helyett jóval többet érne tucatnyi hibrid, azaz villany-dízel motorvonat beszerzése, ami nem is kerülne sokkal többe, mint a júniusra elkészülő 55 kilométeres szakasz - Sümegig ráadásul ennél hosszabban kellene kiépíteni a vezetékeket.

Persze amíg nincs forrás, lehet reménykedni, hogy észszerű döntés születik. És a felcsúti Zuckerberg is bármikor meglepheti magát egy vonatgyárral.