Vitézy Dávid: A választás után beszélgettünk Magyar Péterrel, a felkérés tegnap jött hivatalos formában

A Tiszára szavaztam, ebben azért nagy meglepetés nincs, hiszen ha arra szavaztam volna, hogy Lázár János folytassa, az szemben állt volna mindennel, amit gondoltam és mondtam a magyar politikáról - mondta Vitézy Dávid, a Tisza-kormány leendő közlekedési és beruházási minisztere a Telexnek.

Magyar Péter felkérése tegnap érkezett a posztra, a választás előtt nem volt erről szó, de örömmel mondott igent rá. A Tisza Párt programjában számos olyan elem van, ami egybevág az általa korábban is hangoztatott elképzelésekkel - idézte fel a leendő tárcavezető. Az ügyben egyrészt beszélt négyszemközt Magyar Péterrel, illetve Ruff Bálint leendő Miniszterelnökséget vezető miniszter társaságában is.

A magyar vasút az elmúlt évtizedekben a magyar kormányzás mostohagyereke volt, nem volt igazi motiváció a Nyugat-Európához való felzárkóztatásra, miközben ez egy stratégiai ágazat kellene legyen - magyarázta Vitézy Dávid, hozzátéve, a legjobban működő országok esetében a tömegközlekedés nagyon fejlett. Nyilvánvalóan egy ilyen fejlesztési pályát nem négy év alatt lehet befutni – jegyezte meg.

Elmondása szerint nem szeretné cserben hagyni, úgy érzi, Budapestért is most úgy tehet a legtöbbet, ha elfogadja a Magyar Péter által felajánlott posztot. A leendő miniszterelnök világossá tette számára, hogy szakmai munkát vár el tőle, nem pedig politikai szereplést, és semmilyen korrupciót, illetve hatalmi arroganciát nem tűr meg, nem csak tőle, de az intézmény más szereplőjétől sem - jelentette ki Vitézy Dávid.

Bármilyen infrastrukturális fejlesztés, járműbeszerzés évekig tart, ezek folyamatát azonnal el fogják kezdeni, de az uniós források megszerzése kulcsfontosságú – állapította meg.

a Fővárosi Közgyűlésben is jól tudtak együttműködni a tiszás politikusokkal, azóta meg tudta győzni Magyar Pétert, hogy ne úgy tekintsen rá, ahogy akkor tekintett, de nem akart a nevében beszélni.

Állítása szerint nem érzett revansot, amiért Lázár János székét foglalja el, de nagyon sok szakember hívta fel a felkérés bejelentése óta támogató jelleggel. Elképesztő mennyiségben ömlött ki korábban a közpénz a MÁV-ból, például a beszerzési rendszer központosítása miatt, rengeteg szakembert elüldöztek – jelezte.

Az Orbán-kormány Vitézy Dávid szerint már annyira letett arról, hogy az uniós pénzeket megszerezéséről , hogy leépítette azt az intézményrendszert is, amelynek az a feladata, hogy az EU-s forrásokat szabályosan, határidőben és eredményt szállítva használják fel. Ezért az ő miniszteri munkájának egyik fontos feladata ennek az intézményrendszernek az újjáépítése. – Évek mentek el úgy, hogy a kormány nem csinált  semmit – jelentette ki.

– jelezte a leendő miniszter, utóbbiról hozzátéve, a jelenlegi konstrukciót eleve rossznak tartja.

A Karácsony Gergellyel való viszonyára rátérve Vitézy Dávid azt mondta, minden polgármesterrel, így természetesen a főpolgármesterrel is szoros együttműködésre készül. Az elmúlt másfél évet vegyes viszony jellemezte, bizonyos szempontból egyedinek: példaként elmondta,

Az Orbán-kormány ezzel szemben szerinte szisztematikus büntetőpolitikát alkalmazott Budapesttel szemben, ott sem segített a fővárosnak, ahol ez semmibe nem került volna a kabinetnek.

A budapesti közlekedésben a fő prioritás a HÉV-fejlesztés lesz. A realitások talaján maradva első körben a felújítás jöhet szóba szerinte, a járműcsere majd az EU-s pénzek segítségével indulhat el. Meg kell kezdeni a gondolkodást a budapesti pályaudvarok jövőjéről, az európai gyorsvasúti hálózatba való beillesztéséről is, de nem tudja, meddig lehet négy év alatt eljutni. A HÉV-logikát, az elővárosias közlekedést azonban vidéki nagyvárosokban is meg kellene valósítani. 

A városfejlesztés és lakásépítés mai gyakorlatáról azt mondta, nem érvényesülnek eléggé a minőségi urbanisztikai szempontok, nem felelnek meg a fejlesztések alapszintű életminőségi elvárásoknak, így ebben az új minisztériumnak szerinte óriási feladata lesz. 

Az autók és a tömegközlekedés viszonyára rátérve Vitézy Dávid ismertette, nem autósellenes, de célja, hogy ne növekedjen tovább az autósforgalom a nagyvárosainkban, és így megszabaduljunk az ezzel járó időveszteségtől, illetve szennyezéstől. Tömegközlekedés-barát politikát szeretne folytatni, emellett fontosak lesznek a környezetvédelmi szempontok is, ide tartozik a vasút kiemelt fejlesztése is. Átgondolatlan radikalizmust viszont nem fog képviselni zöldpolitika terén, tehát olyat például biztosan nem fognak tőle hallani, hogy nem kéne fejleszteni a repteret - szögezte le.

A kérdésre, hogy egy év múlva milyen változásokat érzékelhet majd a lakosság például a MÁV-val kapcsolatban, úgy válaszolt: fontos apróságokkal kezdenek, például az applikáció fejlesztésével, a tarifarendszer javításával, több információ adásával. Új járművek beszerzési tendereit is szeretnék elindítani, de ezek egy éven belül még nem lesznek meg, mint ahogy a késések terén sem lesz ennyi idő alatt áttörés, mivel túl rossz állapotú az infrastruktúra és a járműállomány. Megjegyezte, egy vasúti fejlesztési ciklus amúgy hét év, amin valamit lehet gyorsítani, de csettintésre senki nem várhat 250 kilométer per órával száguldó vonatokat.

Szó esett arról is, milyen nehézségeket okoz a nyár a MÁV-nak, Vitézy Dávid ennek egyik okát abban látja, hogy bedőlt a Ganz-Mávag, és a szolnoki járműjavítót is magánkézbe játszották át, ami így monopóliummá vált, drágán dolgozik és nem is nagyon működik. Ezért vissza kell állítani azt a képességet, hogy legalább meg tudjuk javítani a vasúti kocsikat. 

Ami az új KRESZ-t illeti, a leendő tárcavezető ismertette, kiemelten tervezik védeni a védtelen közlekedőket, a jelenlegi jogszabályok például nem jelentenek kellő visszatartó erőt az ellen, hogy bizonyos emberek gyorsulási versenyre használják a közutakat. Fontos ugyanakkor, hogy ne pusztán sebességcsökkentő közlekedési táblákkal próbálják kezelni a problémát, inkább olyan szabályokat hozzanak, amik be is tarthatók - jelezte.