2010-ben a 125 köbcentisek kategóriájában lett világbajnok, 2012-ben pedig már a Moto2-ben ért a csúcsra Marc Márquez, akinek ez az ajánlólevél elég volt ahhoz, hogy 2013-ban a legjobb csapatnak számító Repsol Hondánál mutatkozzon be a felső plafonnak számító MotoGP-ben. Köszönte szépen, 20 évesen, az első szezonjában azonnal világbajnok lett, így tett az elkövetkező hat évében még ötször. 2019-ben a spanyol csillagnak már nyolc világbajnoki címe volt (beleszámítva a két alsóbb kategóriát), akkor mindenki biztosra vette, hogy simán átugorja a csúcstartó, élő-legendának számító Valentino Rossit.
Testi-karrierbeli törés
Aztán jött a 2020-as szezon, ahol a szezonnyitó Spanyol Nagydíjon eltörte a jobb felkarcsontját. Két nappal később kés alá feküdt, ahol lemezzel rögzítették a törést. Márquez már a következő, Andalúz Nagydíjon motorra ült, ám a szabadedzések után úgy érezte, hogy fájdalmai miatt nem érdemes kockáztatnia. Ezt követően a teljes szezont kihagyta, ugyanebben az évben még kétszer műtötték meg, mindkét alkalommal a jobb felkarcsontját operálták a specialisták.
2021-ben az első két futamon még nem szerepelt sérülés miatt, a felejthető első versenyei után viszont elkezdett visszatalálni önmagához, Németországban 581 nap után nyert újra MotoGP-futamot. A nagy fellendülést azonban újabb sérülés zárta, off-road (terepmotoros edzés) tréningen azonban bukott, agyrázkódást szenvedett, ami után kiújultak a látásproblémái.
2022-ben negyedszerre (!) operálták meg a jobb felkarcsontját, egy évvel később a jobb kezével, illetve a hüvelyujjával adódtak gondok, ami miatt megint meg kellett látogatnia az orvosi klinikát.
2020 és 2023 között összesen 30 főfutamot hagyott ki sérülései miatt. Összehasonlításképpen összesen 72 versenyt (a sprintversenyeket most nem beleszámítva) rendeztek ez idő alatt, Márquez a futamok több mint 41 százalékát hagyta ki a bukások, és műtétek utáni rehabilitáció miatt.
Szakítás utáni kivirágzás
2024-re Márquez érezte, hogy valamit változtatnia kell, hogy ne tűnjön el teljesen a süllyesztőben, illetve, hogy a nagy akarásnak ne legyen súlyosabb következménye. Otthagyta az őt felemelő, ám a 2020-es évekre teljesítményben visszaeső Repsol Hondát és a Ducati gyártó egyik fiókcsapatához, a Gresini Ducatihoz került.
A Ducati akkor a mezőny legerősebb csomagja volt: stabilabb alap, jobb kigyorsítás, több tapadás, kiegyensúlyozottabb versenytempó. A spanyolnak bár idő kellett, amíg átszokik az új konstrukcióra, de megkönnyebbülhetett, ugyanis innentől nem kellett minden körön életveszélyesen kompenzálnia a technika hiányosságait.
Pszichológiai értelemben szintén nagyot húzott, a Gresini Ducati ugyanis nem gyári csapat a MotoGP-ben, így Márquez jóval kisebb nyomással és médiafigyelemmel kezdhette újraépíteni magát. Ilyen körülmények mellett pedig a fizikai állapota is elkezdett javulni. Visszatalált a győztes útra, a szezont a harmadik helyen zárta. Ezt követően rögtön elő is léptették a gyári Ducatihoz.
Hosszú szenvedések utáni babérlearatás
2025-ben pedig visszatért az a Márquez, aki ellen az 2010-es évek MotoGP-sztárjai (Rossi, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa) is tehetetlenek voltak. Bődületes előnnyel, 545 ponttal szerzett 2019 után világbajnoki címet. A 2019-es sikere és a 2025-ös visszatérés között 2184 nap telt el, ezalatt 30 versenyt hagyott ki, és 108-szor (!) bukott.
A szépséghibája 2025-nek, hogy az Indonéz Nagydíjon ütközött Marco Bezzecchivel, és megsérült a jobb váll-/kulcscsont környékén. Később műtétre is szükség volt, majd Ducati bejelentette, hogy Márquez idő előtt befejezi a 2025-ös szezonját, kihagyva a hajrát.
Kezdődik minden elölről?
Ezzel pedig könnyen lehet, hogy Márquez újra belekerült a spirálba. Idén ismét sérülései hátráltatják, a Francia Nagydíj sprintfutamán pedig hatalmasat bukott: eltört a jobb lábában az ötödik lábközépcsont. A verseny után néhány nappal Madridban kettős műtéten esett át: stabilizálták a jobb lábát, és egy korábban tervezett jobb vállműtétet is előrehoztak. A vállánál a 2019-es Latarjet-műtétből maradt csavarokat és egy csontdarabot távolítottak el, mert idegnyomást és fájdalmat okoztak, különösen a 2025-ös indonéziai bukás után.
