Nemcsak háromszor drágábban, de rosszabb minőségi feltételekkel üzemeltetné az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát a Mészáros Lőrinc és Szijj László érdekeltségébe tartozó MKIF Zrt. 2026 októberétől Lázár János döntése nyomán - erről írt Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Facebookon.
A tárcavezető felidézte, hogy Lázár János a rá jellemző tollvonásokkal 2025-ben arról döntött építési és közlekedési miniszterként, hogy az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetését 2026 őszétől a korábbi koncesszió lejártával 30 évre átadja a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF-nek. Az új kormány ezt a konstrukciót felülvizsgálta, és arra jutottak, hogy Lázár döntése jogilag érvénytelen, és találtak két alternatívát, amelyek alapján ugyanez a feladat jóval olcsóbban ellátható. „Csak a következő 11 évre (ameddig a korábbi koncesszor szerződése hosszabbítható, ezért ez az összevetés alapja) 100 milliárd forinttal olcsóbb a Magyar Közút és a korábbi koncesszor M6 Duna ajánlata is az MKIF időarányos vállalási áránál” - írta Vitézy Dávid.
A miniszter bejegyzésében tételesen megindokolta, miért nem fogadható el az MKIF azon magyarázata, hogy az általuk vállalt műszaki tartalom magasabb, és azért várnak több pénzt.
Ami az útegyenetlenséget illeti, minél alacsonyabb az érték, annál egyenletesebb, simább és jobb minőségű a burkolat. Az MKIF-nél előírt 1,81 mm/m helyett a jelenlegi koncesszornak 1,50 mm/m alatti értéket kell biztosítania, vagyis 17 százalékkal szigorúbb követelménynek kell megfelelnie.
Keréknyomvályú esetében is a kisebb érték a jobb. Az MKIF-nél 10,1 milliméter alatti érték lett volna az elvárás, míg a jelenlegi koncesszornak 7 milliméter alatti értéket kell teljesítenie. Ez 31 százalékkal szigorúbb követelmény.
A csúszásellenállásnál viszont a magasabb érték a jobb. Az MKIF esetében 0,5 feletti, a jelenlegi koncesszornál 0,6 feletti érték az előírás. Vagyis a jelenlegi koncesszornak 20 százalékkal magasabb értéket kell teljesítenie annál, mint amit az MKIF-nek kellett volna.
„Nem véletlen, hogy az MKIF nem szerette volna, ha az áraik és a szolgáltatási szintek összehasonlíthatóvá válnak: így ugyanis rögtön kiderült, hogy a háromszoros ár mellé a közvetlenül összehasonlítható útminőségi mutatókban még alacsonyabb követelmények társultak volna” - jegyezte meg Vitézy Dávid, jelezve azt is, hogy az állam feladata nem Mészáros Lőrinc és Szíjj László profitjának garantálása, hanem az adófizetők pénzének védelme, ezért nem fognak háromszoros árat fizetni rosszabb feltételekért.
Lázár János egy kézzel írt „Nem!”-mel utasította el az szerződéshosszabbítást az M6-os ügyében